分卷(37)
经过这惊险的一幕，真子的心倒是因祸得福，稍微收回来了一点。
沙雪匆匆扫了眼后视镜，心里猛地一沉。
在SIL80接连犯错降速的情况下，后车竟然半点不受影响，始终跟得毫不吃力。
那种感觉
沙雪无声苦笑。
简直就像是大人不急不慢地跟在一个蹒跚学步的小孩后面，从容到了极点。
好吃力啊，沙雪。
又过了两个弯位后，真子微弱的声音，就打断了沙雪的思绪。
原来她虽然已经尽可能地不去看后视镜了，但由于她刚才的失速，86以几乎跟她并排的位置切入了弯道。
那犹如神技般无限贴近她们、几乎能让她们看到86驾驶座上情形的超近距离的四轮漂移，无疑进一步摧毁了真子的心理防线。
她心里很清楚，如果不是弯道的出口太窄，注定不能让两车同行，占据了内侧、精准地踩住了g point的86是绝对有利的。
我第一次感觉碓冰山路这么可怕。真子瞳眸颤抖着，心慌得砰砰直跳，痛苦地说：我现在的节奏就像是被他推出来了。
真正跑起来后，她才意识到后车有多么恐怖。
她的直觉在不断告诉自己，后车的实力远胜于她。
要不是山路太过狭窄，86随时都可以在弯道轻松超越。
别说傻话了真子！沙雪心里一凛，大声说：你别忘了，我们之所以找秋名的86，就是因为他是连高桥凉介都能战胜的厉害对手啊！我们只是为了拿出最强的实力，应战最强的对手，不能留下任何的遗憾，你要立刻振作起来！
见真子紧抿着唇，还没从那种怔然的状态里恢复，沙雪只好继续喊：拿出你平时的勇气来！你这时候要是害怕的话，那可不是输了比赛那么简单，而是随时可能翻下山谷完蛋的！
对不起沙雪，我明白了。真子深吸口气，竭力平复心绪，任由汗水从额头淌下：不论如何，还没到C121呢，我不会放弃的！
C121是碓冰难度最高、最挑战车手驾驶技术的超长弯道。
在C121的位置，曾经被SIL80甩开的车子可以说是数不胜数，用来做一决胜负的地点是再合适不过的了。
只是以前让她充满能甩开对手的把握的最难弯道，这时却成了最后的底牌。
就是这样！沙雪高兴地叫了一声，下一刻脸色就变了，急急地说：啊，这个弯用抓地用错了，下一个才是抓地跑法！
SIL80的节奏终于开始恢复了。
藤原拓海已经完全忘记了副驾上还坐着凉介先生，无意识地跟自己对话了起来，而他的语调，其实是有些高兴的：刚才那几个弯实在太乱来了。
当前车车手变差、跑法混乱的时候，反而是最考验后车判断力的。
SIL80刚才那一次次惊险的抢救举措，目睹它反复徘徊在失速失控的边缘，跟得很紧的86也很为难。
他必须做出准确的判断，到底能不能跟那么紧。而选择跟紧的话，该留多少容错的空间。
一旦前车救不回来，在弯道失控乱窜时，就只能完全依靠他的操作，才有可能避开九成九会发生的剧烈撞击了。
藤原拓海是不愿意看到那种情况的。
他毕竟没有在第一轮冒险超车、提前结束比赛的想法。
截至目前，除了跟得比较紧以外，他并没有使用其他手段去压迫前车的心理。
还是希望前车能及时缓解被紧紧咬住的压力，在下半程跑稳一些吧。
还有四个弯，就要到C121了藤原拓海还是那副有点呆的表情，继续自言自语着：今天轮胎状态不错，就算去到第二轮，都可以尽情滑到底。
果然不是巧合。
高桥凉介一言不发，心里浮现出这个念头。
藤原拓海不仅拥有天才的车技，对86的车况也一清二楚，是个调校方面不折不扣的高手。
在碓冰这种路况偏差，遍布大小坑洞砂石的路面，潮湿时会是无法预测、无比危险的状况。
但在干燥时，抓地力最好、车速发挥最佳的轮胎，并不是绝大多数车手所以为的新胎。
表面的胎纹几乎被磨平，磨损却又没抵达内侧橡胶层、摸上去时能清晰感觉到残存的凹凸感的程度，才是最理想的。
极其熟悉轮胎状况的车手，只要扫一眼轮纹的颜色深浅，就能做出准确度惊人的判断。
当藤原拓海决定今晚就在碓冰比赛时，他大致扫过轮胎几眼，确认过状态正合适碓冰路况，才没有出声提醒。
当时的他就隐约感觉出，藤原拓海不可能不清楚这些。
作为山路车手中最少见的理论派，很少会遇到像是藤原拓海这样，总能给他一些心意相通的小惊喜的存在。
高桥凉介静静地凝视着86车手的侧脸，无声地笑了笑。
而只能看到两车以紧贴的姿势飞速过弯的观众们，注意力通常只会放在两车截然不同的漂移角度和幅度上，进而产生双方实力不相上下的错觉。
凡是跑过一次碓冰山道的车手，都清楚欣赏和评定车技高下的最佳地点，绝对是C121的位置。
在亲耳听到秋名的86跟SIL80发起挑战后，一些热心的本地车手，就自发地开着车，沿路把这个好消息通知下去了。
要不是这次挑战来得太突然，碓冰山路相对又比较偏远，恐怕还会有更多的车手慕名从更远的地方过来观看。
C121那里已经是毫不夸张的人山人海，就连山下举办祭典时，都没有那么热闹过。
一些知道自己大概已经抢不到好位置的观众，干脆退而求其次，选在C121的前一弯C120，想一睹两车风采。
当两车几乎同时以常人无法想象的高速杀入弯道，做出同样让观者无比震撼、状态却大相径庭的炫丽漂移动作时，所有人都忘了呼吸。
两车通过弯道，仿佛也只是一眨眼的事。
在观众们惊艳又不舍的目光中，黑白相间的熊猫车追在深蓝色的SIL80后，倏然拐进了C121的入口，消失在了他们的视野中。
呜哇，不愧是秋名的86。
说话这人情不自禁地抚摸着胸口：真子沙雪她们全力冲刺下能跟得这么紧的，我还是第一次见！
真子她们的跑法比平时还快！可不知道是不是我的错觉，他的同伴还沉浸在余韵中，好几秒后才犹豫着说：我总觉得那部86，还没出全力啊！
他说出这话后，在场的人竟然都陷入了沉默。
真子的漂移跑法还是一如既往的华丽酷炫，引人注目。
而秋名的AE86，同样是四轮漂移，光华却要内敛许多。
可那种让人喘息不来的恐怖速度感，却是真子的跑法所带来的视觉享受，都无法掩盖住的。
本该显得老旧笨重的车体，在千锤百炼的车技的操控下，显得轻巧迅捷。
它像是漫不经心地冲进了弯心，还保留着上一轮反向漂移带来的冲击力的车尾，则是轻轻巧巧地擦着护栏过去的。
从入弯，出弯，到再加速的整个过程，只能让他想到一个形容词。
精确。
他恍惚地说。
单是在脑海里回放刚刚的镜头，就让他脖颈处冒出一层鸡皮疙瘩，牙关也跟着打颤。
刚才的漂移过弯，并不是那种大开大合的魄力十足。
而像是经过最精密的计算一样，划出的每一道弧度都干净利落，没有半点多余的动作，是教科书般的完美。
以前他每次观看真子的华美漂移，总能感到强烈的冲击力，也羡慕着那种美和速度兼具的厉害。
可看刚才86的漂移时，却会让他大脑一片空白，之后感到不寒而栗。
越是了解车技本质的车手，就清楚能做到那一步的对方，技术到底有多高明。
拥有这点认知的人，会在脑海中忍不住一次次地回放记忆里的情景，直到生出那种源自本能的恐惧为止。
作者有话要说： 关于胎纹那段的说明来自《头文字D官方公式设定集2》！
第47章
信奉实力至上的山路车手，会追随强者的原因只有一个。
那就是快。
作为刚一出现，就粉碎了赤城的白色彗星的不败纪录的秋名86，其实已经有了一群数目庞大的拥趸了。
被公认为最佳观察点的C121弯道处，乌压压的一眼望去全是人。
狭窄的辅路上摆了一场一眼望不到头的长龙的车，很多人不得不把车子停到更远的地方，再着急地小跑过来。
就怕泊车耽误的那些时间，会让他们错过秋名86的精彩表演。
当然，制霸碓冰山路两年多的SIL80也有众多粉丝，因此在等待比赛的两部车来到的时候，两帮持有不同看法的人就差点吵了起来。
别吵了，要来了！
不知道是谁突然喊了一声，刚还争论得面红耳赤的那帮人齐刷刷地扭过头去，期待地看向C121那黝黑的入口。
光是那尖锐刺耳的轮胎声，就已经可以想象这时的车速有多恐怖了。
在无比紧张的氛围中，所有人都屏息等待着。
咕噜。
就算有人不小心紧张过头，咽唾沫时发出了比较大的声响，也没有引起周围人的注意。
黑漆漆的弯道入口，很快被越驶越近的车头灯的强光照亮。
橡胶轮胎在地面剧烈摩擦的尖叫声越来越大，而那团被车灯照出的光晕，也迅速扩大了。
尽管心里感觉犹如经过了一个世纪的等待般漫长，但实际上，从那团光晕一开始出现到车子现身，最多只过了短短的45秒。
深蓝色的车影疾驰而入，就像一道划破浓厚夜幕的闪电！
来了！！！
观众群中传出异口同声的叫喊声：前面的是SIL80，是真子和纱雪啊！86紧跟在后面，几乎没有距离！
AE86的车型较SIL80的要娇小一些，当前后车间的距离短到几乎只能容纳一根手指时，C121弯道上的观众们简直看不到被重叠了的86。
呜哇，86紧紧地跟在后面！
刚有人这么感叹，下一刻就有无比激动的嘶喊声接二连三地响起。
入弯了，他们用同样的速度入弯了！
两车快得离奇，但所有人还是都清清楚楚地看到了，纷纷倒抽一口凉气。
要知道能不踩刹车用全油门进来C121，整个碓冰只找得出一个SIL80。
就算是真子跟纱雪，也是在反反复复的练习后，才拥有这样的神乎其技的！
可那部只是第二次跑碓冰山路的86，简直跟脑子少了根筋的疯子一样，试图去复刻这样的速度和路线！
观众群的情绪空前高涨，声嘶力竭地喊着：真子是全油门入的弯，那86的刹车灯也完全没有亮过！他竟然也敢毫不减速！
那86是个疯子！作为一个外地人，竟然就敢用跟真子一样的速度入弯！
真是个蠢货，这不是光靠蛮干就能攻略，是超难弯道啊！
实在太乱来了，那么快的速度，是不可能贴住内弯的，一定要撞了！
快、快躲远点！那笨蛋出弯时肯定会失控！
不管观众们评价了什么，两车还是同时以超过100的时速杀进了弯道。
知道这是全碓冰最难的弯道，藤原拓海没有像之前那样过多去关注前车的动向，而是终于露出了认真的表情。
轻盈得不可思议的熊猫86，在入弯的瞬间就通过车手用油门进行的精妙重心移动，进入了四轮甩尾的状态。
急促的叮叮叮超速警报声中，藤原拓海眼神沉静，但的的确确是认真起来了。
他没有碰换挡杆、降低档位减速的打算，直接以之前的三档和高达116的时速保持着侧滑的姿态，毫不迟疑地通过了足够两车平行的弯道入口，杀入了比入口更宽的弯道中部。
C121之所以成为碓冰的最难关卡，就是因为它多变的特性：看似宽敞的入口，更加宽阔而且漫长的弯道中部，到出口处却骤然收紧。
如果被中前段的宽度所迷惑，以为通过C121的路线有很多，必然会在狭窄的出口处慌不择路。
不管是撞上山壁，或者失速碰到后面的护栏，都是碓冰山上常见的事。
要保证不在过弯途中因为降档而减速，想帅气地从入口一口气滑到出口，没有超过100的时速是不可能做到的但就算经过勤奋的练习，要在极高速度和超长拖漂的情况下精准地控制住狭小的出口，也基本是不可能的事。
迄今为止，唯一能做到的就是真子和纱雪的SIL80。
处于AE86车头核心的4AG引擎，丝毫不能理解观众们焦虑的心情。
在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下，高速运转的4AG引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有的低沉。
副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动，心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。
如果不是SIL80挡在前面，极大程度地限制了漂移角度，86的漂移动作恐怕会更加理想。
就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植
血液流动的速度本能的加快，心跳也更加剧烈了。
但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。
就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。
而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。
这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。
要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。
转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。
听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。
他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细微调整了。